Service

Nea Marin te sfatuieste...

• pentru a opri motorul (pentru o perioada de peste 24h) accelereaza si roteste cheia spre oprit, trage socul la maxim si inchite benzina. Astfel motorul va porni mult mai repede dimineata.

• pornirea la rece se face cu socul tras la maxim, dupa un 30 sec de
  functionare impinge socul la jumatate iar dupa inca 30 sec iminge socul de tot si poti pleca. Motorul Trabantului nu trebuie asteptat sa se incalzeasca, dupa ce ai impins socul de tot poti pleca.

• pe timpul cat socul este tras nu se accelereaza. Carburatorul Trabantului are incorporat un carburator de pornire (socul) aproape independent de acceleratie.

• la temperaturi scazute, pentru o pornire rapida, poti pune cateva zeci de grame de combustibil in carburator pe coloana de admisie a aerului.

• o metoda mai eficace este de a introduce cateva picaturi de combustibil in camera de ardere dupa ce ai scos bujiile...dupa care faci partie pe langa Dacii ;-)

• jiglerul de aer situat deasupra carburatorului aproape de flansa de admisie se regleaza astfel:
  -se strange de tot dupa care se roteste in sens invers ( se desface) de 4,5 ori (4 curse si jumatate)

• garniturile flansei de admisie (dintre carburator si galeria de admisie) sunt trei la numar, si se monteaza astfel: una subtire una groasa si din nou una subtire.

• la inlocuirea capului de bara, pentru a evita recalcularea geometriei la desfacerea capului de bara uzat se numara de cate ori a fost insurubat apoi noul cap de bara se va insuruba de acelasi numar de curse.

• capacul filtrului de aer se roteste cu teava de admisie spre parbriz vara si spre carburator iarna.

• numerotarea pistoanelor se face de la stanga spre dreapta motorului privit de la volan (in sensul de mers). Pistonul de pe partea cu usa soferului este 1, celelalte 7 pistoane in urmeaza asezati in V ;-)

• reglarea aprinderii
  
  -iti sunt necesare: o lampa de control (un bec de 12v sau 6v cu doua fire legate de el), si o surubelnita mai lunga;
  -se pun cele doua fire pe borna care vine de la ruptor a primei bobine de inductie;
  -se roteste cheia in pozitia contact;
  -se introduce surubelnita in camera de ardere a pistonului unu;
  -se cauta punctul mort superior rotind de turbina de aer;
  -becul trebuie sa se aprinda cu putin inaintea venirii pistonului in punctul mort superior. Daca acest lucru nu se intampla, se va regla deschiderea primului ruptor (platina) (cea de la ora 2:00 sau de la N-E) .
  -se va proceda in acelasi mod si cu cea de-a doua platina;

• inainte de a va aventura in reglare, verificati elementele aprinderii incepand de la buji !

• cand aerisesti frana introdu pe surubul de aerisire un furtun pe care il scufunzi intr-un vas cu lichid de frana ce va sta mai sus de surub. Astfel vei economisi ceva lichid de frana.

• daca dupa lupte seculare cu aprinderea motorul tot nu porneste desfaceti capacul din partea din spate a motorului si verificati daca nu cumva aveti vreo "scurgere" de compresie.
  Aceasta se datoreaza garniturilor dintre chiuloasa si camasa .

Garniturile de aluminiu arata cam asa .

Daca ti-ai prins urechile prin reparatii sau ti-au ramas piese in "plus" dupa ce l-ai montat la loc,
da-mi un e-mail si vedem noi ce-i facem rechinului...neacaisa@repairman.com